Прощай, Трофим!
Ничто не вечно под Луной, но не так быстро же! Всего чуть больше двух лет назад на рынке появился новый отечественный пикап на агрегатах Волги, как вдруг стало известно, что машину снимают с производства. Что случилось?
Эта утрата в ряду отечественных пикапов была весьма неожиданной и скоропостижной. Кимовский завод "Гидропривод" свернул выпуск Трофимов в пользу значительного наращивания темпов сборки удлиненных ГАЗелей, что оказалось гораздо рентабельнее. А как все хорошо начиналось!
На нижегородской выставке "Автофорум'2004", правда, тогда еще под именем Иваныч был представлен пикап на базе ГАЗовской Волги.
В декабре 2004 года завод "Гидропривод", расположенный в небольшом городе Кимовск, что находится в 66 км к юго-востоку от Тулы, заключил договор с ООО "Русские машины" о поставке сборочных комплектов автомобиля ГАЗ-31105 как основы для производства автомобилей-пикапов и с января 2005 года приступил к их сборке.
На "КомТрансе'2005" состоялась московская премьера этих машин. Они предстали перед публикой уже с рестайлинговой внешностью и под именем собственным Трофим. Трофимы даже получили собственный отраслевой индекс ГАЗ-17310. Теперь Трофимы уже история.
БРЯНСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ КамАЗа
Уверен, что мало у кого из взглянувших на этот снимок возникнут какие-либо другие предположения, кроме тех, что на фото изображен КамАЗ. Однако это совсем не так! Это отнюдь не КамАЗ! Что же это?
Это специальное крановое шасси БАЗ-8029 Брянского автомобильного завода! Данная разработка предназначена для монтажа 25-тонных крановых установок Ивановец. Для изготовления этого шасси, естественно, использовались КамАЗовские комплектующие, включая кабину. Но БАЗ-8029 существенно отличается от внешне похожих КамАЗов.
Ходовая рама БАЗ-8029 совмещена с опорной рамой крана, что позволяет монтировать крановую установку непосредственно на шасси. Такая интеграция позволила снизить массу шасси более чем на 500 кг. Кроме того, общая конструкция шасси стала жестче.
Полная масса БАЗ-8029 не превышает 20.035 кг, снаряженная масса составляет - 9,31, а максимальная масса монтируемого оборудования - 10,5 т. На шасси установлен 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740.31-240.
БАЗ-8029 уже прошел сертификационные испытания. До конца 2006 года в Брянске будет выпущено 10 таких машин. План на 2007 год - изготовить более 300 спецшасси БАЗ-8029.
ЧЕШСКИЙ АВТОКРАН "ОСЕДЛАЛ" МАЗ
И еще одна любопытная "автокрановая" новость. Чешский производитель автокранов CKD Mobilni Jeraby a.s. установил свою надстройку на МАЗовское шасси. Такие прецеденты случаются крайне редко.
Автокран AD 20.2 грузоподъемностью 20 т смонтирован на трехосном шасси МАЗ-630333-345, оснащенном двигателем уровня Euro-3. Трехсекционная телескопическая стрела обеспечивает высоту подъема - 22 м. Гидравлика крановой установки носит прославленную в "гидравлическом мире" марку Danfoss. По желанию заказчика, автокран AD 20.2 может комплектоваться решетчатым гуськом длиной 8 м.
Это первый опыт фирмы CKD Mobilni Jeraby a.s. с автомобилями марки МАЗ. Основная монтажная база кранов CKD - это грузовики Tatra. Однако эстонский заказчик пожелал видеть именно МАЗ. Таким образом Эстония пополнила список стран, где эксплуатируются краны CKD. В этом списке ранее значились Россия, Беларусь (!), Швейцария, Польша, Венгрия, Словакия, Румыния и, естественно, сама Чехия.
ЛОКОМОБИЛЬ ОТ МТЗ
Вообще-то чисто по-буквоедски локомобиль - это вовсе не колесное транспортное средство, способное передвигаться еще по рельсам, а паросиловая установка, предназначенная для выработки энергии. Но об изначальном смысле этого слова давно забыли, так как производство подобных устройств было прекращено в СССР в 1960-х гг. Сегодня под локомобилем мы понимаем "унимогообразное" транспортное средство с колесами и катками для рельс.
Именно такую машину на базе универсального шасси Ш-406 построили на Минском тракторном заводе. Изделие получило обозначение "машина комбинированная, железнодорожная МКЖ-416".
Спереди и сзади МКЖ-416 оснащена комбинированным ходом (катками) для движения по рельсам, которые (катки) опускаются и поднимаются при помощи гидравлики.
МКЖ-416 может использоваться для механизации путевых восстановительных работ на железной дороге, на маневровых работах внутри предприятий, но и для многих других применений, например таких, как очистка ж/д путей от снега, щебня и веток.
Исследования показали, что такой локомобиль способен транспортировать два загруженных вагона общей массой до 200 т. Многие предприятия имеют свои подъездные железнодорожные пути. И именно для работы на них может пригодиться разработка тракторозаводцев. МКЖ-416 - еще и машина двойного назначения. С поднятыми катками она может использоваться как обычный Унимог.
"АПГРЕЙД" ДЛЯ "УРАГАНА"
Когда-то эти машины были колесной основой советских ракетных и танковых войск и одним своим видом внушали уважение "потенциальному" противнику, буксируя на спецприцепах ракеты и тяжелую бронетехнику. Много их осталось в эксплуатации и сегодня, не только в армии, но и в народном хозяйстве. В адрес последнего и направлено предложение АО "Курган-Авто-КП".
АО "Курган-Авто-КП" заменяет старый танковый дизель Д12 на новый мотор ЯМЗ-240, а также переделывает кабину МАЗов-537, увеличивая ее высоту. Заменяется остекление и светотехника. В результате такого "апгрейда" МАЗ-537 обретают совсем другую внешность!
Напомним краткие ТТХ этого тягача. МАЗ-537 представляют собой длиннобазные рамные четырехосные шасси повышенной проходимости со всеми ведущими колесами. Назначение автомобиля - перевозки неделимых тяжелых грузов, буксировка тяжелых прицепов и полуприцепов общим весом до 65 тонн по дорогам с твердым покрытием. Снаряженная масса тягача - 21.600 кг, максимальная скорость -55 км/ч, глубина преодолеваемого брода - 1,3 м.
Материалы полосы подготовил
Дмитрий ГЛАДКИЙ.