Победа над временем

2006 год - юбилейный для ГАЗ-М20 Победа, поистине легендарной для всего советского автопрома машины. Ее выпуск был начат 28 июня 1946 года, так что сейчас мы отмечаем 60-летие модели. А с кем справлять юбилей, как не с юбиляром? Праздник отмечали втроем: я, ГАЗ-М20В Победа (ей в этом году как раз "полтинник" стукнул!) и владелец автомобиля Сергей Хиони.

Неожиданное затруднение
Вот вы говорите, раритет. Красивый автомобиль, выпущенный в эпоху, когда не гнались за тотальной унификацией и не знали, что такое бренд-инжиниринг. Вы умиленно смотрите на сверкающую классику и думаете: вот бы мне такую! Вроде как это классно, стильно, наконец, модно - вон как сейчас все горбатые "запорожцы" в цене подскочили! А вы задумывались, каково ездить на очень старых автомобилях?
Я задумался лишь тогда, когда оказался за рулем пятидесятилетней Победы. Кажется, большего напряжения во время езды испытывать еще не приходилось. Всего пять минут за рулем, а я уже взмок, как сдающий гаишнику "город" курсант автошколы! И дело вовсе не в том, что алгоритм переключения передач у Победы для современного водителя непривычен, а рычаг коробки расположен на рулевой колонке. Можно смириться с отсутствием усилителя руля и даже с отсутствием усилителя тормозов - если нажимать на педаль загодя и топить ее максимально сильно и до упора. Но как на этой легенде советского автопрома перестроиться в соседний ряд? Боковых зеркал нет, есть только салонное, но в нем отражается лишь крохотное заднее окошко, через которое при всем желании ничего не разглядишь. И мне еще повезло, что поездка состоялась осенью - ведь в Победе ни обогрева полноценного нет, ни омывателя - только подвод теплого воздуха к лобовому стеклу. А ведь наши отцы и деды ездили на этих машинах круглый год!
Между тем, на момент своего появления Победа оказалась не то что передовым - революционным автомобилем для советского автопрома. Это была первая серийная легковая модель с несущим кузовом и отсутствующими подножками. Не было и выступающих крыльев, как на довоенных автомобилях, что позволило улучшить аэродинамику. Впервые были применены электрические указатели поворотов, очистители стекла, автомобиль был оборудован гидравлическими тормозами, стоп-сигналами, а лобовое стекло обдувалось теплым воздухом. Наконец, Победы оснащались радиоприемником, а по тем временам это было настоящим шиком! Автомобили активно экспортировались за рубеж, являясь постоянным источником иностранной валюты. А в братской Польше на заводе ФСО даже был налажен выпуск аналогичной модели под названием "Варшава".

Копия оригинала, или история одной реставрации
Свою Победу, выпущенную ровно полвека назад, столичный реставратор Сергей Хиони называет копией оригинала. Почему не оригиналом? Все, что касается механической части - двигателя, трансмиссии, ходовой и даже колес, было сохранено со 100-процентной точностью. Взять хотя бы мотор. Нижнеклапанный ГАЗ-М20 (он также устанавливался на ГАЗ-69) был собран из новых деталей и по сути является новым. Откуда взялись запчасти для автомобиля, выпущенного 50 лет назад? Они просто лежали по гаражам у старых владельцев, хранимые про запас. В советское время люди запасались запчастями - как оказалось, на полвека вперед! Теперь кто-то распродает это по дешевке, кто-то - за очень большие деньги. Главное, что при желании этот дефицит еще можно найти!
Трехступенчатая коробка и вовсе родная: она находилась в очень хорошем состоянии и требовала лишь профилактической переборки и замены нескольких синхронизаторов. Единственная вольность, которую позволил себе новый хозяин: некоторые детали (кожух в моторном отсеке, фильтры), окрашенные с завода черной краской, он решил отникелировать. Получилось эффектно.
Но если механическая часть, восстановленная, кстати, самим владельцем, сохранена в оригинале, то в случае с кузовом и салоном пришлось искать компромиссные пути решения проблем, то и дело встававших на пути реставраторов.
Эта Победа приобреталась в неплохом техническом состоянии: предыдущий владелец за машиной следил. Но даже при таком отношении сохранить 50-летний автомобиль сложно. Поэтому уже после пескоструйки кузова выяснилось, что необходимо ремонтировать пороги, передние арки, задние лонжероны. А кузовные детали к Победе, в отличие от запчастей по мотору и коробки, найти практически невозможно. Мало того, даже снятая с аналогичной машины-одногодки кузовная деталь обычно требует подгонки - размеры пляшут! Та же болезнь, пусть и менее выраженная, характерна и для 21-й Волги - особенность советской сборки! Вот и пришлось обрезать прогнившие передние крылья и наваривать арки от другого автомобиля - новый элемент найти не удалось. Отдельная тема хромированные детали. Хороших специалистов мало, и услуги их недешевы. Так, восстановление одного только переднего бампера от Победы запросто обходится в 250 у.е...
А вот по салону этот автомобиль - действительно копия Победы. Когда внутреннюю отделку начали разбирать для окраски кузова, ветхая ткань стала просто рассыпаться в руках. Не пощадило время и пластмассовые детали интерьера - панель радиоприемника, обод рулевого колеса, тумблеры и выключатели. Найти оригинальные детали в хорошем состоянии не удалось, поэтому было решено воссоздать их в дереве. Что касается обивки, то она подобрана очень близко к оригиналу. Даже дерматин такой же жесткий, какой применялся на ГАЗе, хотя можно было использовать и более мягкий материал.
Всего на восстановительные работы ушло два с половиной года. Победа была куплена два года назад, кстати, в знаменательный день - 9 мая! И лишь нынешней осенью реставрация была завершена. Сергей с удовольствием рассказывает обо всех перипетиях второго рождения своего автомобиля, но признается, что уже вряд ли когда-нибудь возьмется за восстановления еще одной Победы - слишком трудный в работе автомобиль. Жаль, ведь изначально в планах реставратора была уникальная модель ГАЗ-М72, а это не что иное, как полноприводная Победа! А как бы хотелось взглянуть на первый в мире советский кроссовер...

И напоследок
Жизнь автомобильного коллекционера кажется красивой и безоблачной. Наверное, так и есть, если он живет где-нибудь на Лазурном берегу или в Майами. Вот только белорусских коллекционеров и реставраторов это не касается: ютятся по гаражам, все свои свободные деньги вкладывают в приобретение очередной "железки" и позволяют себе время от времени распахнуть ворота и выкатить на всеобщее осмотрение своего любимца. Но это именно те люди, благодаря которым ту же Победу знают не по рассказам родителей или архивным фото- и киноматериалам. Эти машины еще можно увидеть вживую. Торопитесь!
Иван КРИШКЕВИЧ.
Фото автора.

"Сколько стоит Родина?"
Эту фразу произнес товарищ Сталин, когда узнал, что новый автомобиль предложено называть "Родиной". Название тут же изменили...
Работы над ГАЗ-М20 начались в феврале 1943 года - поводом к этому поступила переломная для хода всей Великой Отечественной войны битва под Сталинградом. До окончания войны оставалось более двух лет - но кто об этом тогда мог знать? А верить в победу Советского Союза над фашистской Германией помогала разработка Победы - легкового автомобиля для мирных целей. Ходовой экземпляр автомобиля был показан советскому вождю в июне 1944 года, а 28 июня 1946 года был начат серийный выпуск Победы.
Но автомобиль оказался "сырым". То тут, то там вылезали большие и малые технические проблемы, касавшиеся работы практически всех узлов и агрегатов - двигателя, трансмиссии, ходовой части, функционального оборудования салона. Разработчики "получили по шапке" и за шапку, точнее, за папаху: сидеть на заднем диване, не снимая этого офицерского головного убора, не представлялось возможным. Поэтому впоследствии толщина подушки дивана была уменьшена. Первая партия, насчитывающая 700 автомобилей, так и не оправдала присвоенного автомобилю гордого имени...
В конце 49-го появились машины так называемой второй серии, в которых многие из вскрытых недостатков были уже устранены. Ну а по-настоящему удачной стала последняя версия Победы, увидевшая свет в 1955-м году. Автомобиль получил индекс ГАЗ-М20В, внешне от предшественников автомобиль отличался видоизмененной фальшрадиаторной решеткой с более редкими и крупными горизонтальными полосами. Присмотритесь к еще сохранившимся и изредка попадающимся на наших улицах машинами, и вы увидите, что это - Победы последней серии ГАЗ-М20В.
К слову о вопросе Иосифа Виссарионовича. Как ни странно, Победа не стала чисто номенклатурным автомобилем - ее разрешили продавать населению, установив стоимость на уровне 16.000 рублей. Победа стоила почти вдвое дороже, чем Москвич-401, который продавали за 9000 рублей (в ценах до 1961 года).

Модификации
Заводом были предусмотрены специальные исполнения для использования Победы в качестве такси или санитарного автомобиля, однако хотелось бы остановиться на двух наиболее необычных модификациях.
Автомобилем для щеголей стала открытая версия Победы. Создатели не хотели ослаблять кузов, поэтому стойки крыши и оконные рамки были сохранены. А вот самой крыши не было, ее в ненастную погоду заменял складной тентовый верх.
Но самой необычной модификацией Победы стал полноприводный автомобиль с повышенным дорожным просветом, получивший индекс ГАЗ-М72. Концепция отечественного "кроссовера" (и это за сорок лет до появления самого класса!) предусматривала использование узлов и агрегатов от армейского внедорожника ГАЗ-69, но кузов был от легковой Победы. Передний мост подключался через раздаточную коробку, имелась понижающая передача. Дорожный просвет составлял 21 см, вкупе с 16-дюймовыми покрышками с развитыми грунтозацепами это обеспечивало отличную проходимость по разбитым сельским дорогам - в послевоенное время других и не было. Автомобиль выпускался всего три года, с 1955-го по 1958-й, в общей сложности было произведено 4677 экземпляров.

Технические данные автомобиля ГАЗ-М20В Победа